sâmbătă, 31 decembrie 2011
LA MULTI ANI!
Tuturor celor care urmaresc acest blog, le urez un An Nou plin de realizari! La multi ani!
duminică, 11 decembrie 2011
vineri, 18 noiembrie 2011
Juramant de pionier
“Eu … (numele si prenumele), intrand in randurile Organizatiei Pionierilor, ma angajez sa-mi iubesc patria, sa invat bine, sa fiu harnic si disciplinat, sa cinstesc cravata rosie cu tricolor.”
Sursa: Beniamin Popescu
luni, 7 noiembrie 2011
Stejar, extrema urgenta!
În luna septembrie 1971 aeroportul a fost blocat de o aeronavă aparţinand Companiei British Eagle, Comet 4-B.
La întoarcerea pe pistă, avionul a ieşit cu trenul principal din dreapta pe iarbă, unde terenul era moale si a intrat circa 60 cm în sol.
S-a săpat o pantă la roţile avionului, s-au pus 3 scânduri de stejar, dupa care echipajul a pornit motoarele. După ce a reintrat pe beton, aeronava a rulat fara probleme până în faţa aerogării.
Sursa: Beniamin Popescu
marți, 1 noiembrie 2011
360
Intamplare din anii 70
"Echipajul unui avion militar AN-24 care urma să transporte de la Mihail Kogălniceanu în Rusia un grup de piloţi militari, a informat turnul de dirijare că în cabina de pilotaj a izbucnit un incendiu. Imediat au fost informaţi pompierii care au urmarit avionul la aterizare pentru a acorda asistenţă. Unul din motoare a ramas ambalat, astfel ca avionul a ieşit de pe pistă pe zona înierbată inscriindu-se în viraje de 3600 timp de cca 2 ore, fără ca pompierii să se poată apropia de avion. Focul s-a extins în cabină şi numai după ce avionul s-a blocat între dalele sparte depozitate în liziera de est, pompierii au reuşit să intervină cu spumă şi apă, nereuşind să oprească motorul stâng care era ambalat. După consumarea combustibilului, motorul respectiv s-a oprit, focul fiind ulterior stins."
Sursa:Beniamin Popescu
luni, 17 octombrie 2011
Accident pe platforma
In 1982, la cateva luni de la prabusirea AN-24 pe aerogara, o cisterna FIAT VIBERTI de 60 tone încărcată cu combustibil de aviaţie s-a răsturnat pe platforma din faţa aerogării sosiri, chiar în dreptul turnului de dirijare.
Beniamin Popescu isi aminteste:
„ In anul 1982 in plin sezon, cu 5 avioane pe platforma din fata aerogarii, se rastoarna o autocisterna nou nouta VIBERTI de 60.000 litri cu combustibil pentru avioane. Tot combustibilul s-a scurs pe platforma.
Am fost inspirat si cunoscand canalizarea aeroportului, am trimis oameni la capatul de sud al pistei, unde au facut un dig la iesire si astfel am reusit sa recuperam o parte buna din combustibil.
Cisterna s-a rasturnat deoarece soferul a facut un viraj scurt in viteza, moment in care in interior s-au creat valuri, cisterna nefiind compartimentata si neavand spargator de valuri.
Carburantul recuperat l-am folosit la centrala termica a aeroportului.
Vinovat a fost soferul de la care s-a recuperat paguba. „
luni, 3 octombrie 2011
Pliant 1974
Un control tehnic riguros se asigura avioanelor noastre, dupa fiecare zbor.
TAROM - o companie cu personal tehnic bine pregatit, cunoscut pentru grija pe care o acorda avioanelor noastre.
Catering TAROM ureaza "pofta buna" miilor de pasageri de la bordul avioanelor care zboara in jurul lumii.
Pentru o buna servire a pasagerilor, avioanele noastre sint aprovizionate la timp cu diferite preparate culinare si bauturi de calitate.
Va asiguram ca folosind avioanele TAROM in calatoriile dumneavoastra, nu numai ca nu veti regreta, dar veti fi cucerit de siguranta de zbor a avioanelor noastre, de priceperea pilotilor nostri si de ospitalitatea stewardesselor noastre.
Iata ce spune d-na MARGUERITE SCHOFFIR: "Sunt foarte fericita ca am avut ocazia sa vizitez tara dumneavoastra frumoasa. Sper sa mai am ocazia sa o fac. Zborul a decurs foarte bine si fara dificultate. Si nu doresc decit sa am mereu asemenea zboruri."
luni, 26 septembrie 2011
Prabusirea AN-24 TAROM, in 1982
La 25 ianuarie 1982, avionul AN-24 scoala se prabuseste peste aerogara, salonul oficial si turnul de vizitare. Au murit 6 persoane (pilotul instructor, copilotul si 4 elevi piloti). Cauza a fost o defectiune tehnica a avionului la motorul stang si flaps blocat partea stanga la 30 grd.
Aeroportul nu a fost implicat in accident.
sursa: Beniamin Popescu
Alta descriere a accidentului de pe aviation-safety.net
Accident description
Status: | |
Date: | 25 JAN 1982 |
Type: | |
Operator: | |
Registration: | YR-BMD |
C/n / msn: | 57310202 |
First flight: | 1975 |
Crew: | Fatalities: 7 / Occupants: 7 |
Passengers: | Fatalities: 0 / Occupants: 0 |
Total: | Fatalities: 7 / Occupants: 7 |
Airplane damage: | Written off |
Airplane fate: | Written off (damaged beyond repair) |
Location: | Constanta (Romania) |
Phase: | Approach (APR) |
Nature: | Training |
Departure airport: | ? |
Destination airport: |
Narrative:
The Antonov was on finals, descending through 30-40m when it swerved 40-50deg to the left. The rate of descent reduced and the aircraft then banked 60-70deg to the left and the left wingtip struck the ground.
PROBABLE CAUSE: no. 1 propeller went into ground fine pitch due to a malfunction in the feathering system.
The Antonov was on finals, descending through 30-40m when it swerved 40-50deg to the left. The rate of descent reduced and the aircraft then banked 60-70deg to the left and the left wingtip struck the ground.
PROBABLE CAUSE: no. 1 propeller went into ground fine pitch due to a malfunction in the feathering system.
luni, 5 septembrie 2011
miercuri, 31 august 2011
vineri, 26 august 2011
Anii '70 in imagini
 |
| Dl. Comandant Beniamin Popescu, 1971 |
 |
| Dl. Comandant Beniamin Popescu, 1974 |
 |
| Primirea unei delegatii de chinezi, 1971 |
luni, 22 august 2011
luni, 15 august 2011
luni, 8 august 2011
A murit pentru ca a schimbat locul
Lenuţa Barba (n. 1926 - d. 1970), (……), a fost absolventă de Drept şi a murit într-un accident aviatic, petrecut pe 7 decembrie 1970, pe Aeroportul "Mihail Kogălniceanu" din Constanţa.
Era juristă la o societate de import- export şi fusese în Israel la procesul unui român acuzat de furt tehnologic. Avionul, venind de la Tel Aviv, trebuia să aterizeze la Bucureşti. Din cauza ceţii, nu a putut coborî la Otopeni şi a fost dirijat către aeroportul din Constanţa.
"Cu 3 km înainte de pragul pistei, avionul a atins o clădire militară. Fuzelajul s-a rupt în trei, iar pasagerii din tronsonul de mijloc au fost asfixiaţi de gazul astfel produs", povesteşte Beniamin Popescu, comandant al aeroportului între 1967 şi 1977. A fost cel mai grav accident aviatic petrecut vreodată la Constanţa. Din 27 de oameni câţi se aflau la bord, doar nouă au supravieţuit. Lenuţa s-ar fi numărat printre cei nouă dacă, la îmbarcare, nu ar fi schimbat locul cu un bărbat care călătorea împreună cu fetele şi soţia sa.
Era juristă la o societate de import- export şi fusese în Israel la procesul unui român acuzat de furt tehnologic. Avionul, venind de la Tel Aviv, trebuia să aterizeze la Bucureşti. Din cauza ceţii, nu a putut coborî la Otopeni şi a fost dirijat către aeroportul din Constanţa.
"Cu 3 km înainte de pragul pistei, avionul a atins o clădire militară. Fuzelajul s-a rupt în trei, iar pasagerii din tronsonul de mijloc au fost asfixiaţi de gazul astfel produs", povesteşte Beniamin Popescu, comandant al aeroportului între 1967 şi 1977. A fost cel mai grav accident aviatic petrecut vreodată la Constanţa. Din 27 de oameni câţi se aflau la bord, doar nouă au supravieţuit. Lenuţa s-ar fi numărat printre cei nouă dacă, la îmbarcare, nu ar fi schimbat locul cu un bărbat care călătorea împreună cu fetele şi soţia sa.
Citiţi mai mult: Sora Margaretei Costea a murit pentru că a schimbat locul în avion > EVZ.ro http://www.evz.ro/detalii/stiri/a-murit-pentru-ca-a-schimbat-locul-in-avion-901151.html#ixzz1Tfdh6v22
marți, 2 august 2011
joi, 28 iulie 2011
YR-BCA
"Primul zbor al unui avion BAC 1-11 destinat companiei TAROM, din seria 424 EU, a avut loc la 23 ianuarie 1968. Acesta avea două motoare Rolls-Royce Spey 25 Mk. 511 şi a fost livrat companiei TAROM la 14 iunie 1968, fiind înmatriculat YR-BCA."
http://www.jurnalul.ro/scinteia/jurnalul-national/colaborarea-lui-ceausescu-cu-british-aerospace-518029.html
luni, 25 iulie 2011
Prabusirea BAC 1-11 la LRCK
La data de 7 decembrie 1970, s-a produs un eveniment tragic - s-a prabusit un BAC 1-11 TAROM.
Avionul inmatriculat YR-BCA, era pilotat de comandantul Gheorghiu si zbura pe ruta Tel Aviv - Bucuresti, insa a fost deviat la Constanta din cauza conditiilor meteo nefavorabile.
Ancheta a stabilit că pilotul a cerut aprobare de a ateriza la ACC - Bucureşti, dar nu i s-a acordat (ACC - Bucureşti fiind închis datorită condiţiilor meteo), fiind obligat să aterizeze la Constanţa.
In conditii de vizibilitate slaba, la înalţimea de 8000 m, a executat viraje largi, fără a respecta schema de apropiere si la radiofarul “UU” a trecut la circa 100 m înălţime, fata de inaltimea obligatorie de 350 m.
La 2 km distanţă faţă de pragul de sud al pistei, avionul a lovit cladirea militara din axul pistei si s-a rupt in 3 parti.
Au murit atunci 15 pasageri şi 3 membri de echipaj, dar au fost si 9 persoane care au supravieţuit.
sursa: Beniamin Popescu
Avionul inmatriculat YR-BCA, era pilotat de comandantul Gheorghiu si zbura pe ruta Tel Aviv - Bucuresti, insa a fost deviat la Constanta din cauza conditiilor meteo nefavorabile.
Ancheta a stabilit că pilotul a cerut aprobare de a ateriza la ACC - Bucureşti, dar nu i s-a acordat (ACC - Bucureşti fiind închis datorită condiţiilor meteo), fiind obligat să aterizeze la Constanţa.
In conditii de vizibilitate slaba, la înalţimea de 8000 m, a executat viraje largi, fără a respecta schema de apropiere si la radiofarul “UU” a trecut la circa 100 m înălţime, fata de inaltimea obligatorie de 350 m.
La 2 km distanţă faţă de pragul de sud al pistei, avionul a lovit cladirea militara din axul pistei si s-a rupt in 3 parti.
Au murit atunci 15 pasageri şi 3 membri de echipaj, dar au fost si 9 persoane care au supravieţuit.
sursa: Beniamin Popescu
luni, 18 iulie 2011
Suspiciune de sabotaj
In cursul lunii iulie 1967, soseste pe litoral la bordul unui avion tip Hansa Jet, dl. Willy Brand, insotit de dl. Corneliu Manescu, ministru de externe care l-a condus pe cancelar, la vila presedintelui Ceusescu la Eforie Nord, unde au avut convorbiri.
Dupa plecarea delegatiei, avionul a fost predat pazei militare (militia si securitatea) care asigurau avioanele de importanta deosebita.
A doua zi cancelarul trebuia sa se reintoarca in Germania, asa ca, dis-de-dimineata echipajul avionului s-a prezentat pe aeroport, dupa ce au inspectat avionul, au solicitat sa vorbeasca cu conducerea aeroportului si insotiti de personalul nostru au venit la mine in birou sa imi comunice ca nu pot continua zborul cu dl. Brand deoarece au constatat ca cineva a umblat la avion si nu au siguranta zborului.
Cazul a inceput sa devina serios si neplacut, deplasandu-ma la fata locului am constatat ca geamul avionului din partea laterala stanga era intredeschis capitanul afirmand ca poate cineva a plasat un dispozitiv exploziv.
Am raportat la randu-mi generalului aviator Sendrea Constantin care mi-a spus sa pregatesc un avion de la cursele charter pentru dl. Brand, care il va trasnport la Bonn.
La sosirea delegatiei, i-am relatat vestea neplacuta d-lui ministru Corneliu Manescu cele sustinute de echipajul german, apoi am mers in birou de unde dansul l-a sunat pe Nicolae Ceausescu, relatandu-i cele intamplate.
S-a dispus o ancheta care va stabili cele intamplate.
Avionul TAROM a decolat cu delegatia facand o escala la Baneasa, unde a coborat dl. Manescu. Dupa aceea echipajul german a venit la mine sa le permit decolare. Le-am spus ca regret, dar nu este posibil, intrucat se va efectua o ancheta.
Comisia de cercetare a sosit si constatat ca un militian care asigura paza la schimbul turei a pus mana pe stergatorul de la parbriz al avionului timp in care a lovit cu cotul geamul lateral, acesta nefiind asigurat in interior s-a intredeschis creand suspiciunea sustinuta de echipaj.
Dupa aflarea rezultatelor, am rasuflat usurat, trecand prin atatea emotii de disconfort.
Echipajul german a putut decola in ziua respective abia in jurul orei 18.
sursa: Beniamin Popescu
marți, 12 iulie 2011
luni, 11 iulie 2011
Abonați-vă la:
Postări (Atom)