Sanctiune din 1977

.....un element bun, disciplinat.....   :)))

Sanctiune din 1971

Remarcati frumusetea formularului... 

Lectii de degivrare din anii '70

Multumim domnului Beniamin Popescu pentru aceste lectii!

Alte proceduri de zbor

      Multumim domnului Beniamin Popescu care a realizat aceste desene si ni le-a pus la dispozitie!

Proceduri de zbor

     Multumim domnului Beniamin Popescu care a realizat aceste desene si ni le-a pus la dispozitie!

Calajul altimetrului

        Multumim domnului Beniamin Popescu care a realizat acest desen si ni l-a pus la dispozitie!

Schita cu parcarea avioanelor in anii '70

Multumim domnului Beniamin Popescu care a realizat acest desen si ni l-a pus la dispozitie!

Platforma si pista in anii '60

Multumim domnului Beniamin Popescu, 

care a realizat aceste desene si ni le-a pus la dispozitie pentru blog!

Platforma in anii '60

Multumiri domnului Beniamin Popescu, 

care a realizat aceste desene si ni le-a pus la dispozitie, pentru blog!

Aici o fotografie cu platforma asa cum e in desene

Omagiere

  Fostii Comandanti ai aeroportului, G-ral (r.) Flotila Aeriana Gheorghe Constantin si Domnul Beniamin Popescu au fost omagiati pe 21.10.2016 pentru intreaga activitate si contributie adusa la dezvoltarea Aeroportului International Mihail Kogalniceanu Constanta.

O intalnire placuta intre generatii si un exemplu de urmat.

        Au vizitat aeroportul, au depănat amintiri si la sfârșit au primit diplome de onoare si cadouri. Sampanie si poza de grup la final! O zi deosebita!

      Un mic amanunt. Cei doi au 95, respectiv 85 de ani. O gluma a domnului General: varsta mea e de 59...aaa... 95 de ani si jumatate! 

Vedere frontala

 1965?..  -  2015

Beniamin Popescu despre Beniamin Popescu

     "Am avut o viata ca toate altele, care spune prea putin altora. Am pornit de jos si am urcat putin cate putin corespunzator capacitatii si imprejurarilor uneori favorabile alteori mai putin favorabile.  

Ce-i drept nu a fost usor. In general viata nu e usoara. Au fost si bune si rele, pe care le-am indurat asa cum de altfel le indura si altii, cautand sa ma ridic deasupra lor. Trebuie sa afirm ca n-au lipsit si umilirile, murdariile chiar, si destule din partea multora, dar acestea s-au petrecut pe planul meschin al vietii de toate zilele.

       Daca privesc inapoi, vad ca am strabatut o cale ascendenta si ma gasesc un om realizat si n-as fi indraznit sa o visez nici mai tarziu.

        Au fost si unii ce-i drept, putini la numar, care m-au invidiat si dusmanit in timpul activitatii, insa mi-am vazut de treaba indeplinind-o cu raspundere si seriozitate.

       

      Dupa efectuarea scolilor si a armatei, in 1954 ma angajez la aviatia sanitara aeroportul Deva pe functie de revizor de aerodrom, unde am functionat pana in anul 1960. In acest timp am continuat zborul sportiv de antrenament anual, realizandu-mi calificarile ca parasutist sportiv.
    In 1958 obtin brevetul de personal navigant sportiv si continui zborul de antrenament. Din 1960, ma transfer la Directia Transporturilor Aeriene aeroportul Deva, pe functia de dispecer circulatie aeriana, apoi controlor de trafic aerian, iar mai tarziu navigatie.

      In 1963, sunt numit comandant de aeroport TAROM Deva, cu decizia nr. 2178/1963.

 Din iunie 1967 sunt transferat in interesul serviciului la Aeroportul International Constanta Mihail Kogalniceanu pe functia de comandant de aeroport indeplinind-o pana in 1977. In 1976 am solicitat inlocuirea mea in functie.

 Am fost trecut pe functia de comandant adjunct si am functionat pana in anul 1990 cand am iesit la pensie, dupa 46 de ani prestati in aviatia civila. 

Activitatea pe care am desfasurat-o la Mihail Kogalniceanu a fost destul de grea, prin complexitatea si munca uneori istovitoare ce s-a impus, la traficul intens in plina dezvoltare si cu deschideri de lucrari de investitii, la extinderea si modernizarea aeroportului."

Salariatii aeroportului

   "De-a lungul anilor, salariatii aeroportului au contribuit la evolutia calitativa a prestarilor de servicii, evidentiindu-se toate sectoarele: Dirijare zbor, PNA si Tc, Autospeciale, Infrastructura, Financiar-Contabilitate, Energetic, Medico-sanitar, PSI, Resurse Umane, Administrativ."

                                                                                                                                  Beniamin Popescu

Filatelie - Cosmonauti

 Timbre cu Dumitru Prunariu intr-o expozitie filatelica pe aeroport

Sursa: Beniamin Popescu

Cosmonauti

 

Cosmonautii Ivanovici si Dumitru Prunariu, pe aeroport.

Sursa: Beniamin Popescu

Oaspeti de seama

 

       Am avut placutul prilej sa cunosc si sa fiu prezentat unor oaspeti de seama, personalitati VIP, care cu diferite prilejuri au sosit la Constanta.

Imi aduc aminte de: Cancelarul german Willy Brand, Kurt Walheim, Charles de Gaulle (Franta), Francois Mitterand (Franta), Indira Gandi (India), Todor Jivkov, Mario Soares (Portugalia),  Uthan Amir Gemael (Pakistan),   Giscard d’Estaing (Franta), Georges Marchais (Franta), dr. Cristian Barnard (Africa de Sud), Federico Gonzales (Spania), Samuele Kanyon Doe, 93 senatori din America, Sahinsahul Iranului Pahlavi Reza Muhammad, Presedintele R.P. Chineze, primul ministru al Australiei, directorul OACI pentru Europa, Presedintele Consiliului Olimpic, Iasser Arafat - Presedintele OEP, AuwarEl Sadat (Egipt), Jaques-Yves Cousteau, cosmonautii Popov, Savinih, Kovalionok si Prunariu si multi altii.

Sursa: Beniamin Popescu

Dezvoltare in anii '80

    In 1982 se executa reparatii capitale la partea de constructii a aeroportului.

In 1983 se face receptia preliminara a depozitului de carburanti, lucrari finalizate abia in 1985.

Tot in 1985 se executa montarea captatorilor solari pe acoperisul hotelului.

In acelasi an se executa reparatia capitala la instalatia de balizaj de mica intensitate si se construiesc corpurile pentru garda militara.

In 1986 aerogara este dotata cu ghisee check-in pe fluxuri si cu aparate de control Heimann.

Pe platforme se monteaza ARPA; la auto se primesc 2 autobuze, un autoturism Dacia Break si un ARO; se amenajeaza noi spatii de parcare si se executa imprejmuirea aeroportului, in anumite zone.

Sursa:Beniamin Popescu

Inceput de incendiu

 

      Un inceput de incendiu s-a produs la un avion B727 al companiei Condor. Avionul fiind parcat, am observat ca din cala iese fum. S-a deschis usa de la cala, unde o valiza era cuprinsa de fum gros. Imediat un plutonier de la Granita a luat valiza si a dus-o la distanta, pe iarba.

Fiind la fata locului, am constatat ca bagajele erau inghesuite unele peste altele pana la plafonul calei si atingeau un bec. Atfel valiza de plastic a fost topita si s-a produs fumul gros.

   Evenimentul mi-a produs mari emotii pentru ca initial m-a dus gandul la un act terorist, dar totul e bine cand se termina cu bine.

Sursa:Beniamin Popescu

Incendiu

      "In anul 1978, comandantul adjunct de serviciu ma suna acasa si-mi spune ca la Depozitul de carburanti s-a produs un incendiu. I-am spus sa ia masuri impreuna cu PSI-ul si sa stinga focul.

Am fugit repede la masina mea si am pornit spre aeroport, unde dupa cca 14 minute, am ajuns la locul faptei. Acolo focul era stins si monitorizat de formatia noastra de PSI.

Incendiul fusese produs in partea depozitului militar, dincolo de linia ferata. Analizand cauza am constatat ca firele de curent electric de pe stalpi, din cauza vantului puternic s-au atins, facand scurt circuit si s-au produs scantei care au aprins iarba uscata.

     Nu mai spun ca, mergand spre aeroport, am incercat un sentiment de mare teama, stiind ca cele 6 rezervoare erau pline ochi cu combustibil, iar fiecare rezervor avea o capacitate de 1000 mc."

Sursa:Beniamin Popescu

Sare pe pista

         " In iarna anului 1985, aeroportul era inchis de cateva zile. Intr-o zi, cand nu era la munca Comandantul aeroportului, a sunat generalul Puiu Dumitru, seful Departamentului Aviatiei Civile, sa intrebe de ce este inchis aeroportul.

In calitate de comandant adjunct, i-am raspuns ca avem polei si nu avem uree pentru degivrarea pistei.

Generalul mi-a spus sa imprastiem sare si sa deschidem aeroportul. I-am raspuns ca nu este bine sa folosim sarea deoarece corodeaza betonul si afecteaza dalele. 

Generalul mi-a ordonat sa dam cu sare, iar eu i-am raspuns ca nu pot sa fac acest lucru. Omul s-a suparat, solicitand sa fie sunat de Comandantul aeroportului.

Ulterior, s-a dispus imprastierea de sare pe pista, poleiul s-a topit si aeroportul a fost deschis traficului aerian.

Insa, deoarece s-a folosit sare de mai multe ori, dalele s-au corodat si au fost afectate muchiile si colturile care, cu timpul, sub greutatea rotilor, au cedat; s-a creat astfel un pericol pentru motoarele avioanelor. "

Sursa: Beniamin Popescu