1966 - unul dintre cele mai vechi filme cu aeroportul!

 In 1962 a fost construita aerogara Aeroportului Constanta - Mihail Kogalniceanu, iar in 1967 arata asa:

desen de dl. Beniamin Popescu

  Se observa ca turnul de control era mult mai mic decat cel actual, nu exista aerogara de plecari externe, platforma de parcare pentru avioane era cea din fata aerogarii (platforma "de grele" nu era construita) si nu erau instalati pilonii de iluminat. 

La acea data aerogara nu avea partea cu birouri ale politiei de frontiera de la sosiri si nici birourile de azi ale conducerii :), asa incat comandantii adjuncti aveau acces direct spre platforma!

Pe platforma era plin de avioane - aici e o fotografie de pe terasa turnului de control

   Cei care au lucrat atunci pe aeroport povestesc ca vara era plin de avioane si la primele ore ale diminetii majoritatea curselor decolau catre destinatii externe si interne. Am intrebat de ce nu se faceau mai multe poze in perioada aia. Mi s-a spus ca erau foarte ocupati cu munca si ca aparatul foto era folosit mai  mult in vacante, nu la locul de munca :)

   Dar iata ce gasesc pe net! Un videoclip color facut de un pasager neamt, intr-o dimineata din 1966, chiar in fata aerogarii, inainte de imbarcarea in avion! Vedeti aici o insotitoare de bord care se grabeste spre avion, mai multe avioane IL18 gata de decolare, pasageri si angajati ai aeroportului. Foarte tare! 

https://digit.wdr.de/entries/26306?index=28&q=eyJ7OH0iOlsiUnVtw6RuaWVuIl19&qt=search&fbclid=IwAR29FBsKz1Nm-miYcK41XwkRjaefAtKks3eCPjLcSLhh8L5BYjUx32v5cZ4

Imagini din video

1 iunie 1962 - 1 iunie 2018

Azi sarbatorim copiii dar si turnul de control si aerogara :)

"La 1 iunie 1962 s-a inaugurat constructia noua - aerogara, corpul tehnic cu turnul de control   si dirijare a zborurilor - in prezenta directorului general al Aviatiei civile, col. Cozma Vasile. 

In aerogara incep sa functioneze un bufet - restaurant, un magazin de artizanat si un birou de schimb valutar."

"Peisajul era intregit de un frumos rondou cu fantana arteziana din fata cladirii spre D.N., pana in anul 1967, cand a inceput constructia platformei auto." - 

Beniamin Popescu fost Comandant al Aeroportului

Calatorie in timp

   Din turnul de control se poate vedea totul pe aeroport. Poti vedea si in trecut.....

A aterizat Turkish Airlines si se pregatesc de decolare cursele Tarom. 

Cisterna de carburant se indreapta spre avionul care trebuie sa alimenteze... si pompiera e pe drum.

Colegii nostri sunt la locurile lor pe platforma (de fapt ei sunt pensionari acum :)

Din turnul de control se dirijeaza toate avioanele, indiferent de companie, nationalitate sau secolul in care au depus planul de zbor ....

Multumiri colegelor Laura si Elena!

Programul zborurilor la inceput de vara. Era prin anii '60....

La începutul verii 1962 ziarul « Dobrogea Nouă » consemna deschiderea liniilor aeriene interne şi internaţionale:

- Bucureşti-Constanţa-Tulcea-Constanţa-Bucureşti

- Constanţa-Bucureşti-Arad-Timişoara cu avioane IL-14

- Bucureşti-Constanţa-Odessa cu avioane IL-14, TU-104, IL-18

- Budapesta-Constanţa

- Berlin-Constanţa

- Praga-Constanţa-Bratislava

- Ostrava-Praga-Constanţa

- Praga-Constanţa-Varna.

    În extrasezon traficul se reducea simţitor, rămânand numai cursele regulate interne şi avioanele charter cu turisti nordici care soseau pentru tratamente balneare la Mangalia, Eforie Nord şi Techirghiol. Aeroportul asigura primirile aeronavelor destinate pentru Bucuresti, Varna si Odessa, care erau obligate de condiţii meteorologice să foloseasca Constanţa ca aeroport de rezervă. Când ceaţa dura timp de o zi-două, pasagerii erau transportaţi fie cu autocarele, fie cu trenul la Bucureşti.

   In 1965 destinaţiile erau: Dusseldorf, Frankfurt, Viena, Zurich, Stockholm, Paris, Londra, Istanbul, Praga, Bratislava, Varsovia etc. Vara, în zilele de duminică se organizau zboruri de agrement contra-cost cu avioanele TAROM care stationau pe aeroport.

Sezonul estival 1968 a cuprins o mulţime de curse ale companiilor aeriene: Lufthansa, Aeroflot, Interflug, Condor, Malev, British Eagle, FinnAir, EL-AL, LTU, Air France, Con Air, B.O.A.C., Court-Line, Hapag Lloyd, etc.     

Săptamanal, aeroportul primea şi deservea în jurul de 40 aeronave de mare tonaj, 5 - 7 aeronave pe zi precum şi cursele interne şi avioane charter ale diferitelor firme cu care lucra O.N.T. Litoral Constanţa. Numarul de pasageri care soseau cu aeronavele străine şi româneşti pe zi varia între 500 şi 700 în perioada de vârf.


TU 104, 1965

1967

1968

1969

Comandanţi aeroportului în acea perioadă: 
06.06.1966 - 15.06.1967 Boanţă Nechifor
   15.06.1967 - 01.03.1977 Popescu Beniamin

sursa: memorii Beniamin Popescu

In parcarea aeroportului era cam asa

Aviatie - documente, oameni si echipamente de demult... si de azi.

Sursa foto: dl. Beniamin Popescu

55 de ani

Pe 1 iunie 1962 s-a inaugurat aerogara Sosiri.

Foto: Geo Dinu

Ceva din presa de demult,  despre "poarta aeriana"

Sursa: dl.  Beniamin Popescu

Sanctiune din 1966

Binevoiți a cunoaște ca ați fost sancționat ... :))))

Cerere de angajare din 1962

Trăiască lupta pentru pace!

Platforma si pista in anii '60

Multumim domnului Beniamin Popescu, 

care a realizat aceste desene si ni le-a pus la dispozitie pentru blog!

Platforma in anii '60

Multumiri domnului Beniamin Popescu, 

care a realizat aceste desene si ni le-a pus la dispozitie, pentru blog!

Aici o fotografie cu platforma asa cum e in desene

Autoturisme vintage anii '60.

Anunt important!
Posesorii autoturismelor de mai jos sunt rugati sa se prezinte in parcare!

surse:

Trabant

Skoda S100

Duba TV

Volga M21

Mercedez-Benz 280

Fiat 500

Vedere frontala

 1965?..  -  2015

1 iunie 1962 - 1 iunie 2012

     Azi se implinesc 50 de ani de la inaugurarea aerogarii sosiri, "cupola", cum o stim noi.  Activitatea aeroportului civil a inceput in 1960, prima cursa fiind  operata de angajatii transferati de la aerodromul Palas, in corturi (detalii gasiti in primele postari din aprilie 2011).

Treptat, au fost construite aerogara, turnul de control si celelalte cladiri. Si totul a luat amploare. Nivelul traficului din anii '70 nu a fost atins nici azi; nu numai ca nu a fost depasit, dar nici macar nu a fost egalat. Daca ar fi sa analizam de ce se intampla asta, gasim o gramada de motive.

    Totusi, cel mai important lucru cred ca sunt oamenii care au lucrat pe aeroport.

Pentru ca ei sa fie cunoscuti, am publicat o mica parte a istoricului aeroportului (perioada 1960 - 1990), asa cum a fost povestit de domnii Gheorghe Constantin si Beniamin Popescu, doi dintre comandantii aeroportului.

    Cu aceasta postare se incheie capitolul dedicat trecutului. Incepand de azi, prima pagina a blogului va fi dedicata prezentului. Impreuna cu colaboratorii, voi incerca sa arat ce e mai interesant pe aeroport, in  imagini din activitatea de zi cu zi. Rutina pentru unii, pasiune pentru cei mai multi :)

 

Dana



RADAR anii '60 -
Gigi Caraman (dreapta)  impreuna cu un coleg



ATC anii '60

ATC anii '60 -
Tompe  Raul

Centrul de emisie Nazarcea 1966




Atelier intretinere 1964

Atelier intretinere 1968



Dezvoltarea aeroportului intre 1964 -1969

În anul 1964  se dau în folosinţă hotelul cu 84 locuri pentru echipaje şi personalul tehnic, laboratorul PNA, magazia cu lubrifianţi, casa de pompe, remiza PSI, radiofarul apropiat, radiogonometrul UU, radiofarul îndepartat, magazia de materiale, radiofarul RSP-7 şi se pune în funcţiune interfonul construit de personalul aeroportului.

La începutul lunii mai, Tarom-ul solicită extinderea hotelului cu 180 de locuri.

În anul 1965 s-au instalat 3 magnetofoane TESLA cu câte 15 canale, 2 statii radio R822 pentru TWR şi APP, 2 staţii RSB-70 (utilizate până în anul 1970), reteaua TELEX-AFTN cu aparatura RET. S-au dat în folosinţă depozitul de carburanţi, centrul de emisie, balizajul marginal al platformei de avioane, alimentarea cu apa potabilă şi rezervorul de 500 m.c., centrala telefonică de 20 de abonaţi, urmata de centrala telefonică Bell cu 100 abonaţi.

În luna mai 1965 s-a terminat construcţia centrului de emisie Nazarcea instalandu-se 2 staţii RAS-K-WM, un grup electrogen UTB, 2 emitatoare RK-05, un emiţător T 15. Încep să funcţioneze legături cap-cap cu ACC Bucureşti şi Varna.

În luna iunie 1968 s-a inaugurat aerogara extinsa spre est, de la 200 pasageri/oră la 300 pasageri/oră.

În anul 1969 s-a montat ceilometrul pentru determinarea plafonului de nori si începe să funcţioneze radiofarul de zona Cobadin.

Începând cu anul 1970 sunt instalate şi funcţionează 2 magnetofoane SHR-8 cu câte 8 canale. De asemenea se montează în pupitrul de comandă, 2 staţii Phillips la TWR şi alte 2 staţii PYE la APP.

sursa: Beniamin Popescu

Curse interne TAROM 1967 - tarife, orarii

Primele evenimente de aviatie civila - 2

Prabusirea avionului IL14 YR-ILL, in 1963

In vara anului 1963, reprezentanţi ai firmei de turism Deutsche Reiseburo au stabilit o întalnire cu Conducerea O.N.T. la Constanţa.

Delegaţia trebuia să vină cu un IL 14 YR-ILL trimis de O.N.T. la Munchen, avion ce a ramas o seara acolo. Din diverse relatări s-a aflat că în noaptea respectivă s-ar fi fost montat un dispozitiv pe lonjeronul principal al unei aripi, care prin aprindere la un timp calculat produce topirea metalului.

A doua zi dimineaţă (16.06.1963), avionul a decolat de pe aeroportul din Munchen, la bord aflându-se reprezentantul firmei de turism din Germania.

In timpul zborului, deasupra localitatii maghiare Bekessamson, dispozitivul montat pe lonjeron s-a aprins, dezvoltând o temperatură înalta, care a distrus rezistenţa lonjeronului şi a dus la ruperea aripii respective în aer.

Avionul s-a prabusit si toti cei 27 pasageri si 4 membri ai echipajului au murit.

 

Sursa informatii: memorii Gheorghe Constantin si  http://www.aviation-safety.net/

 Imagini aici:

YR-ILL in 1961: 
www.abpic.co.uk/photo/1031634/

 Dupa prabusire:
www.repulomuzeum.hu/Roncskutatas/TAROM/TAROM.htm

Primele evenimente de aviatie civila - 1

Incidentul aeronavei YR-IMB, din 1962

În toamna anului 1962, avionul IL 18 YR-IMB a aterizat forţat pe litoralul mării din Cipru, motoarele oprindu-se în aer, unul dupa altul, la intervale scurte.

Incidentul s-a produs datorita contaminarii combustibilului cu apa, care, in timpul zborului la altitudine mare, unde temperatura este foarte scazuta, s-a tranformat în cristale de gheaţă si a blocat motoarele.

Aeronava a completat plinul de combustibil si de la Constanta, unde rezervoarele cu combustibil erau la nivelul solului, in aer liber si s-a banuit ca a fost o contaminare cu apa, datorita umiditatii crescute.

Imediat  dupa acest incident s-a luat masura construirii unui depozit de combustibil pe aeroport.

Sursa: memorii Gheorghe Constantin

O alta relatare a incidentului:

On 26 February 1962, the Il-18 serial no. YR-IMB was flying to Tel Aviv. All four engines stopped while the airplane was over the sea, in the vicinity of Cyprus. The crew, made up of V. Georgescu (pilot), N. Anghel (co-pilot), M. Trandafir (mechanic) and B. Ferderber (navigator), kept their calm and managed to make an emergency landing at Yeroskipou, near Paphos in Cyprus, saving the life of 100 passengers. The location chosen by Boris Ferderber was a former airfield, which had been used by the RAF during WW2. He managed to guide the airliner to it despite the poor visibility at dusk (the night fighter training proved to be very useful) and the pilot landed the Il-18 on the belly. The crew was awarded the Muncii Order 1st class.

Sursa: http://www.worldwar2.ro/arr/?article=774

Aeroportul si litoralul in anii '60

„La Aeroportul Kogălniceanu stăteau la coadă în fiecare zi 40-50 de autocare ONT care transportau grupuri de turişti în staţiune. Zilnic aterizau aici 10-20 de avioane cu turişti“, spune Viorel Păunescu, omul de afaceri  care, în perioada comunismului, a coordonat importante localuri de pe litoral. După modelul „străinul nostru, stăpânul nostru“, naţiile pământului beneficiau aici de cele mai bune servicii.

„Staţiunile aveau atunci foarte mult divertisment, de aceea erau foarte pline. În 1968, în Mamaia erau doar 131 de români!  Restul erau străini. N-aveau voie să mai intre decât cei care erau furnizorii de materie primă pe litoral. Bine, şi cei foarte mari. Îmi amintesc că ministrul Turismului, Cosma, spunea că pentru Beligan, pentru Grigore Vasiliu-Birlic se poate găsi un loc, dar nu mai intră nimeni în staţiune!  Străinii dormeau în maşini, erau campingurile pline“.

La Rex, până prin 1970, veneau familii din vechea protipendadă românească ce îşi vorbeau numai în franţuzeşte. În 1962 cânta acolo Theodor Cosma, tatăl lui Vladimir Cosma. În 1963 se inaugura Melody.“ De altfel, nu exista hotel important fără orchestră şi toţi marii artişti cântau pe litoral.

Între 1962 şi 1965, la mare s-au făcut modernizările, doar după necesităţi şi după cerinţe. „Interesul pentru România erau ţările nordice, Anglia, Germania, Cehia, Polonia. (…)”, adaugă Viorel Păunescu.

Sejururile străinilor, de 12 sau 18 zile, aveau pachete de servicii turistice: două zile la Istanbul, cu vasul Transilvania, un tur al mănăstirilor din Moldova, o vizită în Deltă şi o alta la Bucureşti, o seară la un spectacol de music-hall, într-un bar de noapte, dar şi o cină la un restaurant cu specific românesc.

sursa: http://old.cotidianul.ro/litoralul_in_epoca_de_aur-53567.html

Traficul pe aeroport in anii ‘60

La începutul verii 1962 ziarul « Dobrogea Nouă » consemna deschiderea liniilor aeriene interne şi internaţionale:

- Bucureşti-Constanţa-Tulcea-Constanţa-Bucureşti

- Constanţa-Bucureşti-Arad-Timişoara cu avioane IL-14

- Bucureşti-Constanţa-Odessa cu avioane IL-14, TU-104, IL-18

- Budapesta-Constanţa

- Berlin-Constanţa

- Praga-Constanţa-Bratislava

- Ostrava-Praga-Constanţa

- Praga-Constanţa-Varna.

În extrasezon traficul se reducea simţitor, rămânand numai cursele regulate interne şi avioanele charter cu turisti nordici care soseau pentru tratamente balneare la Mangalia, Eforie Nord şi Techirghiol. Aeroportul asigura primirile aeronavelor destinate pentru Bucuresti, Varna si Odessa, care erau obligate de condiţii meteorologice să foloseasca Constanţa ca aeroport de rezervă. Când ceaţa dura timp de o zi-două, pasagerii erau transportaţi fie cu autocarele, fie cu trenul la Bucureşti.

In 1965 destinaţiile erau: Dusseldorf, Frankfurt, Viena, Zurich, Stockholm, Paris, Londra, Istanbul, Praga, Bratislava, Varsovia etc. Vara, în zilele de duminică se organizau zboruri de agrement contra-cost cu avioanele TAROM care stationau pe aeroport.

Sezonul estival 1968 a cuprins o mulţime de curse ale companiilor aeriene: Lufthansa, Aeroflot, Interflug, Condor, Malev, British Eagle, FinnAir, EL-AL, LTU, Air France, Con Air, B.O.A.C., Court-Line, Hapag Lloyd, etc.     

Săptamanal, aeroportul primea şi deservea în jurul de 40 aeronave de mare tonaj, 5 - 7 aeronave pe zi precum şi cursele interne şi avioane charter ale diferitelor firme cu care lucra O.N.T. Litoral Constanţa. Numarul de pasageri care soseau cu aeronavele străine şi româneşti pe zi varia între 500 şi 700 în perioada de vârf.


TU 104, 1965

1967

1968

1969

Comandanţi aeroportului în acea perioadă: 

06.06.1966 - 15.06.1967 Boanţă Nechifor
   15.06.1967 - 01.03.1977 Popescu Beniamin

sursa: memorii Beniamin Popescu

Prima structura organizatorica a aeroportului

La infiintarea aeroportului, comandantul Gheorghe Constantin a intocmit un plan de dezvoltare pe compartimente, astfel:

1. Compartimentul Protectia Navigaţiei Aeriene

2. Compartimentul de deservire sol

3. Compartimentul deservire auto

4. Compartimentul de pregatire, preparare a platourilor cu alimente necesare pasagerilor si transportul acestora la bordul aeronavelor

5. Compartimentul paza si pompieri

6. Compartimentul administrativ si deservire hoteliera

Programul de tura era pe 3 schimburi (12/24).

Aeroportul avea in anul 1962 aproximativ 30 de angajati, dintre care unii lucrasera la aerodromul Palas: Comandantul Constantin Gheorghe, Dinu Andrei, Danulescu Cornel, Apostol Ilie, Patranoiu Ion, Marin Ion, Vlaicu Ion, Iordache S., Obrejeanu, Florea Iulian, Ilie Maria, Ene Sofia.

sursa: istoricul aeroportului Kogalniceanu